Všichni řidiči kamionů se snaží jezdit bezpečně a dbají na to, aby nehody nebyly součástí jejich každodenního života. Nicméně jen málo věcí kromě nehody dokáže řidiči kamionu zkazit den, jako když se podívá nahoru a vidí červenou ceduli s cenou nafty o několik korun vyšší než předchozí den. Bohužel, tato rána pod pás je v průběhu roku 2022 téměř každodenní zkušeností po celé týdny.

Vypořádání se s největšími jednorázovými náklady


Pohonné hmoty jsou samozřejmě hlavním variabilním nákladem, se kterým se potýká každý řidič kamionu a přepravní firma. V závislosti na soupravě a celkovém počtu ujetých kilometrů spotřebuje jen jeden návěs v průměru naftu za 1 000 000 až 1 500 000 Kč ročně. Panují obavy, že v roce 2022 by toto číslo mohlo snadno přesáhnout 2 500 000 Kč nebo i více. Horší je, že neexistuje žádná přímá úměra, která by zajistila, že příjmy z ujetí těchto kilometrů se úměrně tomuto číslu zvýší.

Situaci dále zhoršuje nedostatek nových užitkových nákladních vozidel, která by nahradila starší, méně úsporná vozidla. S tím, jak se zvyšuje průměrný počet ujetých kilometrů nákladních vozidel, klesá průměrný počet ujetých kilometrů na galon. Zvyšují se také průměrné náklady na roční údržbu.

Odvětví a jeho řidiči se proto ptají: "Co nás sem dostalo a jak se z tohoto kritického bodu dostaneme?".

Více než dokonalá bouře


Odpovědi na tyto otázky jsou dnes žhavým tématem. Nedávný článek v časopise Transportation Topics se touto problematikou zabýval a přináší několik cenných postřehů. Rychle se ukáže, že problém je mnohem složitější než pouhé svalování viny za situaci na válku na Ukrajině. Tato krize sice růst cen pohonných hmot zintenzivnila, ale není jediným faktorem.

Podle Toma Klozy, zakladatele společnosti Oil Price Information Service, se v nepříznivé době pro ty, kteří jsou na naftě závislí, sešlo několik sil. Upozorňuje na to, že:
  • Vážný nedostatek kapacit v rafinériích omezuje přeměnu ropy na benzin a naftu. To je částečně způsobeno tím, že od začátku pandemie bylo mnoho rafinérií po celém světě uzavřeno nebo přešlo na jiné druhy výroby.
  • Do různých států je denně dodáváno miliony litrů nafty, která má pomoci řešit nedostatek způsobený sankcemi uvalenými na Rusko.
  • Ceny ropy jsou vyšší a dále rostou.
  • Spolu s cenou ropy roste i její poptávka.
  • Ruský vývoz se snižuje, což nutí evropské a další země hledat dodávky jinde, což dále zvyšuje poptávku a snižuje dodávky.
  • Rostoucí inflace zvyšuje základní náklady na výrobu nafty na všech úrovních. Výhled: Žádná krátkodobá úleva

Při pohledu na krátkodobou cenovou situaci existují dva faktory. Prvním z nich je snaha předpovědět, jak by se mohla cena vyvíjet. Druhým je, kdy by skutečně mohlo dojít k poklesu z historických maxim, které se objevují na cedulích čerpacích stanic.

Podle dalšího citovaného analytika Phila Flynna je "celkový obraz nafty pomalu se pohybující noční můrou. Zavřeli jsme spoustu rafinerií. Kapacita je celosvětově nedostatečná a my ztrácíme rafinérské kapacity rychleji, než je dokážeme nahradit."

Tyto faktory vedou k některým skličujícím předpovědím. Phil Verleger, uznávaný energetický ekonom, nedávno prohlásil: "Kvůli omezené nabídce by průměrná cena nafty v USA mohla do konce léta klesnout na 10 dolarů za galon".

Zatímco pandemie vytvořila mezi spotřebiteli nové povědomí a ocenění komerční nákladní dopravy, rostoucí ceny pohonných hmot jim to znovu důrazně připomenou. Růst cen pohonných hmot v současném rozsahu se promítne do vyšších cen pro spotřebitele, což umocní současné inflační faktory.

I když v blízké budoucnosti nelze očekávat žádné dobré zprávy, prioritou je udržet zboží v pohybu i při brutálně vyšších cenách pohonných hmot.